Vụ tai nạn lật tàu tại Hà Nam sáng 6/8 khiến cánh lái tàu hoang mang, nhưng nhiều người dân và tài xế ôtô vẫn thờ ơ với việc đảm bảo an toàn khi qua đường sắt.
>Xả thân cứu cả đoàn tàu Thống Nhất

Trưa 18/8, sau khi trải qua quá trình kiểm tra quy trình quy phạm lái tàu và nồng độ cồn, anh Phạm Mạnh Hà (lái chính) và Vũ Hải Sinh (phụ lái) leo lên buồng lái chuẩn bị cho chuyến hành trình dài 4 ngày từ Hà Nội vào TP HCM.

Tranh thủ ít phút đợi khách, một ấm trà đặc được pha. "Bao giờ cũng thế, bắt đầu hành trình luôn là một ấm trà đặc để giúp tỉnh táo đầu óc và không bị buồn ngủ trong lúc làm việc", anh Hà kể.

Vài phút sau, cả đoàn tàu SE5 dài hơn trăm mét "cõng" trên mình khoảng 300 khách bắt đầu rúc còi rời ga Hà Nội. Tàu chạy chầm chậm qua hệ thống đường ray chằng chịt trong ga rồi tăng tốc vượt qua phố đường tàu Khâm Thiên với những ngôi nhà san sát hai bên hành lang, cắt qua hàng loạt tuyến phố lớn tới đường Giải Phóng.

Mắt không ngừng hướng về phía trước, tay liên tục kéo còi, anh Hà cho biết, đoạn đường sắt từ Hà Nội đến ga Phủ Lý (Hà Nam) được anh em lái tàu ví von là "cung đường tử thần" vì có quá nhiều điểm giao cắt nguy hiểm.

"Đường ray chạy song song với quốc lộ, lại qua nhiều phố đường tàu và hàng trăm điểm giao cắt tự phát, trong khi đó người dân đi lại rất tự do. Không ít người dù tàu sắp đến vẫn cố cho xe vượt qua nên rất hay xảy ra tai nạn.", anh Hà nói.

Vừa dứt lời, tại một đường ngang dân sinh tự phát không gác chắn trên đường Giải Phóng, người lái tàu nhìn thấy hai thanh niên chạy như bay cắt ngang đường sắt, dù đầu tàu cách đó chỉ 200 mét. "200 mét tưởng là xa, thực ra đầu tàu chỉ cách hai thanh niên kia có 9 giây thôi", anh Sinh, lái phụ giải thích.

Đi thêm hơn km, dù tàu hỏa rúc còi liên hồi nhưng một xe tải vẫn cố tình cắt ngang đường Giải Phóng và đường ray để vào làng. Cả lái chính và lái phụ chuẩn bị tư thế kéo phanh hãm đoàn tàu, nhưng rất may chiếc xe tải trống rỗng nên vượt qua giao cắt khá nhanh. Và khi tàu qua rồi thì khoảng cách giữa tàu và xe tải chỉ chưa tới 100 mét.

Một ôtô chuẩn bị vượt đường giao cắt giữa dân sinh và đường sắt khi đoàn tàu đang lao tới. Ảnh chụp từ clip.

Cứ thế suốt từ nội thành Hà Nội đến hết huyện Thường Tín, hàng chục tài xế ôtô và người dân bất chấp nguy hiểm, chạy cắt ngang đường ray khi tàu hỏa đang lao đến. Mỗi lần như vậy, khuôn mặt tài xế Hà lại cau có, mồ hôi rịn trên trán. Buồng lái vốn nhỏ hẹp, nóng bức, lại càng như nóng hơn.

40 phút sau, đoàn tàu tách khỏi khu dân cư, rẽ sang và đi song song quốc lộ 1A mới (đoạn Cầu Giẽ - Ninh Bình). Vừa thở phào vì qua được đoạn đường nhiều giao cắt với đường dân sinh tự phát nhất tuyến Bắc - Nam thì cả lái chính và phụ lái nhìn thấy phía trước một người đàn ông nhảy qua lan can ngăn cách giữa đường quốc lộ và đường sắt.

Anh Hà một tay kéo còi liên hồi, tay còn lại đặt sẵn lên phanh gấp. Một người đàn ông nhảy phắt qua lan can băng qua đường sắt khi tàu chỉ còn cách 100 mét. Cả lái và phụ tàu chỉ còn biết lắc đầu: "Cứ như thế thì hỏi tại sao lại không tai nạn?".

Tàu tiếp tục chạy qua nhiều giao cắt trên quốc lộ 1A để đến ga Phủ Lý (Hà Nam). Còn khoảng 5 km nữa sẽ đến ga thì tại đường ngang dân sinh vào thôn Tiên Hiệp (Duy Tiên), nơi tàu TN6 đâm xe tải làm 3 toa lật nghiêng sáng 6/8.

Ngay từ xa anh Hà đã phát hiện một xe tải đang chạy trong đường làng ra chuẩn bị cắt ngang đường sắt. Không muốn lặp lại thảm kịch, một tay kéo còi liên hồi, tay còn lại anh ghìm chặt tay phanh, sẵn sàng dừng tàu. May mắn, do chiếc xe vừa đổ cát ở công trình đi ra nên sau ít giây chạy song song với đường ray tàu hỏa, tài xế đã tăng ga để chiếc xe kịp thoát ra ngoài khi đoàn tàu chỉ còn cách 50 mét.

"Thật hú vía, vụ lật tàu cách đây chưa lâu vẫn còn đang ám ảnh bao nhiêu người, vậy mà nhiều tài xế vẫn đi lại rất tùy tiện, thiếu ý thức", anh Hà lắc đầu thở dài.

Trao đổi với VnExpress, ông Nguyễn Đình Thông, Giám đốc xí nghiệp Đầu máy Hà Nội cho biết, cung đường sắt Hà Nội - Nam Định là nguy hiểm và tiềm ẩn nhiều tai nạn nhất trong suốt hành trình hơn 1.700 km từ Hà Nội vào TP HCM.

"Chỉ dài khoảng 60 km nhưng có hàng trăm điểm giao cắt bất hợp pháp. Đường sắt chạy như trong ngõ phố nên tai nạn có thể xảy ra bất cứ lúc nào. Vì thế phải là những lái tàu có tinh thần thép mới đủ khả năng điều khiển tàu an toàn qua cung đường này", ông Thông nói.

Theo ông Thông, do thời gian qua liên tiếp xảy ra các vụ tai nạn lớn giữa tàu hỏa và ôtô tại cung đường này nên đã ảnh hưởng rất lớn đến tâm lý tài xế. Nhiều tài xế không còn muốn gắn bó với nghề.

Xuân Tùng